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?? 8月20日,有媒體報導稱,在互聯網共享單車最早起步的上海,目前有150萬輛共享單車。迅猛的增速之下,上海市交通委緊急叫停,成為繼杭州、廣州等城市之後,國內又一個暫停新增投放共享單車的城市(據8月20日《澎湃新聞》)。

?? 面對共享單車引發的各種亂象,越來越多的城市按下了暫停鍵。這個真是亂象,即使是我這種對於市場十分推崇的人,看著共享單車的這種拓展模式也感到有問題。大量的共享單車就那麼浪費掉了,像垃圾一樣堆得到處都是。

  除了共享單車本身的浪費之外,這些隨意擺放的單車還誘發了各種道德問題,盜竊、人為破壞等等行為層出不窮。前不久,還發生了一場交通事故,一個未成年人私自打開了一輛共享單車,卻在騎行的過程中發生車禍不幸身亡。這場車禍又引發了關於未成年人使用共享單車的倫理問題。

  在以前的評論里我們分析過共享單車亂象的原因,這是他們的盈利模式決定的。在我看來,共享單車的盈利模式,租金和押金是細水長流,一輪輪的市場融資才是浪潮,為了吸引融資,共享單車企業就一定要迅速擴大規模,佔領市場。這和當年的滴滴、快滴燒錢補貼打車是一個模式。

  共享單車與其說是一個實體經濟,不如說是一個融資平台。就像經濟學者財上海說的:「金融行業近十年來引進了一個惡劣的賺錢模式:把價值1億的企業,通過講故事、說願景、虧損佔市場、關聯交易,包裝成價值20億的企業,然後上市或私募轉讓,抽取天價通道費。這個搞法引發了全社會的浮躁心態,導致其他小實體生存艱難。」

  在之前的評論里我也談到了解決方案,推廣有樁單車。美國福特汽車公司也打算投身共享單車市場了。不過他們的動作比我們小多了,初步僅僅投放了大約7000輛單車。福特公司投放量小的原因是美國各級政府對共享單車有嚴格的監管,其中一條就是共享單車必須是有車樁的。這種管制,當然會嚴重阻礙共享單車市場的發展,但反過來,卻能給這個市場帶來秩序。

  有樁單車的好處就是一個蘿蔔一個坑,每個單車在街上都有它的位置,保證了單車不會被亂停亂放,過度佔用公共資源。 而對共享單車企業來說,這種方法也制約了他們投放單車的衝動,因為你首先要解決一個停放位置,才能投放一個單車。這就讓企業的責任和利益挂鉤,避免他們把單車投到街上就不管不顧了。

  最近看到一篇經濟學者李子暘的評論,討論共享單車盈利的秘密。和美國的有樁單車相對照,我發現設置車樁不僅僅是為了規範單車停放。我們不妨設想一下,在街道兩旁設置車樁,單車企業需不需要繳納租金呢?所以在李子暘看來,共享單車盈利的模式,不僅僅是我們看得見的租金、押金和融資,還有我們看不見的部分,就是他們在街道上投放單車所佔用的公共資源,完全是免費的。

  李子暘評價說:「人行道原來是無主的公共財產,或者說產權比較模糊。政府是管理者和維護者。大家可以隨意在人行道上穿行。現在,共享單車把他們的車擺在人行道上,佔據了公用財產,原來的公共財產,現在事實上成了他們公司可用資產的一部分。重要的是,到目前為止,他們並不需要為使用這個資產付費。他們差不多是無償佔用的。想想看,北上廣深繁華部分的人行道的免費使用權,摺合成現金,會是多麼大的一筆錢!共享單車掙的,其實是這筆錢。」

?? 也許有人會問,我們不是也可以隨意在街上行走嗎?也不收費。可你能24小時在街上溜達嗎?即使能,有人付錢給你嗎?所以你對公共資源的佔用極其有限,也沒有盈利,假如可以盈利,人們就會傾向於盡量佔據公共資源,各種違章建築就是這麼來的。共享單車更是全天候佔據公共資源賺錢。所以對共享單車企業來說,最擔心的就是政府部出手干預。然而這種毫無節制的投放又怎麼可能無限度地推行下去呢?公共資源畢竟是有限的。

  就像李子暘所說的,新技術打破舊秩序以後,會在短時間內賺上一筆。但政府等管理部門早晚會根據新技術設計出新的公共資產使用規則,或強化管理,重新恢復供需平衡。到那時,新「商業模式」賺錢的日子也就到頭了。也許美國模式,就是共享單車未來的方向,但同樣,對消費者來說,共享單車現在這種像不要錢一樣的價格,恐怕也會一去不復返。

本報評論員牛角



文章來自: http://news.sina.com.tw/article/20170821/23538942.html情趣睡衣

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